含油軸承，即多孔質(zhì)軸承，以金屬粉末為主要原料，含油軸承是用粉末冶金法制作的燒結(jié)體，其本來就是多孔質(zhì)的，而且具有在制造過程中可較自由調(diào)節(jié)孔隙的數(shù)量、大小、形狀及分布等技術(shù)上的優(yōu)點(diǎn)。

　　這種軸承稱為含油軸承。當(dāng)含油軸承不工作時，油會填滿它的孔隙。軸在運(yùn)行過程里，由于軸的熱膨脹而旋轉(zhuǎn)，從而減小了軸承的直徑。因此，機(jī)油溢出到軸承間隙里。當(dāng)軸停止轉(zhuǎn)動時，孔隙恢復(fù)，潤滑劑被吸回孔隙。

含油軸承的原理

　　雖然含油軸承有可能形成完整的油膜，但在大多數(shù)情況下，軸承處于油膜不完全的混合摩擦狀態(tài)。利用多孔材質(zhì)使?jié)櫥瑒┏錆M孔隙的含油襯套材質(zhì)包括：木材、生長鑄鐵、鑄銅合金和粉末冶金減摩材質(zhì)；能夠使?jié)櫥瑒┚鶆蚍稚⒃诓馁|(zhì)里的含油軸承材質(zhì)大多是聚合物，如含油酚醛樹脂，利用材質(zhì)與潤滑劑之間的親和力。

　　結(jié)果表明，當(dāng)含油軸承的支座偏心較大時，承載力增大，摩擦系數(shù)減小。然而，軸承的偏心率是相對被動的，不是固定不變的，并且在使用過程里不會自動改變。因此，在使用過程里，承載力越大，支座的偏心距也會增大，承載力也會不斷提高。

　　并且在這一系列的試驗里，通過結(jié)果可以發(fā)現(xiàn)支座的承載力、摩擦系數(shù)等方面會相互影響。為了提高含油軸承的承載能力，以至于可以降低軸承摩擦系數(shù)的方法很多。并且最常用的方法是通過調(diào)整軸承的滲透率來提高承載力。

　　含油軸承其主要工作方式是降低軸承材質(zhì)的滲透性，這樣做的目地是可以，提高軸承的承載能力，保證含油軸承具有較小的摩擦系數(shù)。然而，含油軸承的滲透率不能無限降低，因為過小的滲透率會使軸承里的含油量不足，使軸承得不到足夠的潤滑。

　　因此，通過優(yōu)化滲透系數(shù)和大量這兩個參數(shù)，可以有效地提高承載力，降低摩擦系數(shù)。含油軸承的選擇：寬頸比：由于軸瓦兩端的孔隙率一般小于里間，軸瓦不易過窄，粉末沒有均勻壓實。最好取B=1。其里D是套管的外徑。

含油軸承的特點(diǎn)

　　含油軸承的特點(diǎn)是在中速輕載下不生銹，軸承性能穩(wěn)定，但價格相對昂貴，鋁基粉末冶金減摩材料研制較晚。其特點(diǎn)是價格低廉，強(qiáng)度適中，但耐磨性和附著力較差，并且含油軸承還制定了鐵基和酮基粉末冶金耐磨材料的國家標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)。由于軸套兩端間隙一般小于中部間隙，軸套不宜過窄，過盈量應(yīng)壓入軸套內(nèi)用壓力機(jī)壓入軸承座內(nèi)，不允許錘擊。

　　軸套外徑與軸承座孔應(yīng)過盈配合。在選擇軸承座孔徑公差時，最大干涉不應(yīng)大于平均干涉的兩倍，最小干涉不應(yīng)小于平均干涉的一半。軸套壓入軸承座后，軸套的孔徑會收縮變小，軸套孔徑的收縮與過盈量、軸套內(nèi)外徑及孔隙率有關(guān)。

　　當(dāng)材料彈性大、支承剛度大時，應(yīng)按最大值計算孔徑收縮，否則按較小值計算孔收縮。

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